四問特斯拉：憑什么改性塑料在汽車輕量化應用上要背鍋

本文來源 | 工程塑料應用

近日，廣東潮州有一起由特斯拉剎車失控引起的嚴重事故，讓人不寒而栗。與此同時，特斯拉的剎車丑聞在近兩年也是層出不窮，讓人不禁反思：特斯拉在新能源汽車的風口浪尖，汽車輕量化應用技術是否與其安全性能有直接關系？

今天，我們就來四問特斯拉：改性塑料在汽車輕量化上的應用與“失控”事故是否有聯系？特斯拉的輕量化應用是否有漏洞？改性塑料應該如何提高其在汽車技術應用的安全性？未來新能源汽車該如何避免成為下一個“特斯拉”？

汽車輕量化趨勢！改性塑料迎來風口！

數據顯示，國內2019年改性塑料產量達到1955萬噸，同比增長9.6%。隨著人們對改性塑料需求的上漲，我國塑料的改性化率同樣在不斷提升，由2010年的16.2%上升到2019年的20.4%。

汽車輕量化應用技術在近兩年發展迅猛。內外飾中的塑料保險杠、擋泥板、車輪罩等配件的使用已成為常態。新能源汽車對樹脂如尼龍、聚丙烯、聚氨酯和其他工程塑料的需求量非常大，約占樹脂市場需求總量的30%以上；

由此可以看出，對于塑料的使用，廠家雖然有擔心認可度低的心理，但事實證明這是“真香”。

特斯拉在車型的前懸架上叉臂上采用了塑料材質，寶馬部分車型后懸架控制臂的連接桿也采用了塑料材質，無疑是在釋放一個信號——改性塑料在輕量化應用上也能擔當重任。

特斯拉汽車輕量化的改性塑料有哪些？

特斯拉創立于2003年，作為新能源汽車的領跑者，特斯拉憑借自己的技術優勢和品牌影響力在中國市場發揮著重要的作用。對新能源汽車來說，汽車輕量化技術的應用意味著續航里程的增加。

研究表明，純電動汽車整車質量若降低10kg，續駛里程則可增加2.5km。

就塑料材料的選擇上，LFT改性塑料即長纖維增強熱塑性塑料已然成為熱點項目。LFT的增強纖維有玻璃纖維、碳纖維、不銹鋼纖維等；基體材料主要有聚丙烯（PP），此外還有PA、PPA、PBT等。它作為纖維增強聚合物領域的一種新型輕量化材料，具有良好的尺寸穩定性、優良的耐沖擊性和化學穩定。

除LFT改性塑料的使用外，易起火問題也成了新能源汽車的痛點，所以對連接器、接插件、開關件等充電連接元件，包括充電樁殼體、電源模塊外殼、充電器外殼等材料都要求有良好的電氣絕緣性、阻燃性、高耐熱性。